飛進(jìn)散貨重大車隊，全球貿(mào)易下行，中國進(jìn)口名列第一

瀏覽次數(shù)：　　　日期：2016/4/7 14:07:41　　　作者：飛進(jìn)散貨重大車隊-新聞部

                 飛進(jìn)散貨重大車隊，全球貿(mào)易下行，中國進(jìn)口名列第一
 
     全球貿(mào)易下行，中國進(jìn)口名列第一，飛進(jìn)散貨重大車隊，特種箱運輸，精密設(shè)備運輸，避震運輸，散雜貨運輸，零擔(dān)配送進(jìn)倉，長途整車運輸，展覽品運輸，工程車運輸，起重安裝，動植檢代辦。
     
    全球商品和服務(wù)貿(mào)易增速自2008年金融危機以來，尤其是2011年開始，長期處于下降趨勢。
    
    據(jù)中國貿(mào)易報：全球商品和服務(wù)貿(mào)易增速自2008年金融危機以來，尤其是2011年開始，長期處于下降趨勢。根據(jù)世界銀行的2014年數(shù)據(jù)，全球進(jìn)口需求主要來自于歐洲和中亞（39.41%）、東亞和太平洋（29.34%）以及北美（11.24%）三大地區(qū)這三個地區(qū)的進(jìn)口總量占到了全球進(jìn)口總需求的80%。全球出口結(jié)構(gòu)也顯示出類似的格局。
    
     根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，在進(jìn)口占比上，中國、美國和德國分別13.21%、8.39%和7.92%的進(jìn)口占比排名世界前三位，三國進(jìn)口規(guī)模占全球的30%。其中，中國的進(jìn)出口增速從2011年起持續(xù)下降。美國近年來盡管進(jìn)口規(guī)模增長，但出口增速有所下降。唯一進(jìn)出口增速均有所上升的是德國。盡管全球貿(mào)易體量相對穩(wěn)定，但全球貿(mào)易價格出現(xiàn)了明顯下滑。根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析部（CPB）的數(shù)據(jù)，無論發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體抑或新興經(jīng)濟(jì)體，全球貿(mào)易單位價格在2014年5月后均出現(xiàn)了顯著下滑。2016年1月，全球貿(mào)易單位價格指數(shù)低于2009年3月的低點。
     
     在當(dāng)前的全球貿(mào)易中，哪些商品價格的下降直接導(dǎo)致了全球貿(mào)易單位價格的暴跌？根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，全球進(jìn)口量最大的產(chǎn)品是制造品，占比高達(dá)66.33%，包括機械和電子產(chǎn)品（24.92%）、交通運輸工具（9.25%）化學(xué)品（9.01%）等。同時，燃料、金屬、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等大宗商品進(jìn)口占比超過全球進(jìn)口總量的20%，尤其燃料的進(jìn)口規(guī)模達(dá)到16.33%。全球出口產(chǎn)品也擁有類似的結(jié)構(gòu)。
    
     從CRB大宗商品價格指數(shù)來看，自2011年開始，大宗商品價格就處于長期下行趨勢中。CRB指數(shù)，是由美國商品調(diào)查局依據(jù)世界市場上22種基本的經(jīng)濟(jì)敏感商品價格編制的一種期貨價格指數(shù)。受國際貿(mào)易尤其大宗商品價格下滑的拖累，全球航運業(yè)也長期踟躕不前。波羅的海干散貨指數(shù)盡管較大宗商品波動更大，但下降趨勢同樣明顯。
   
     因此，從區(qū)域供需而言，歐洲和中國經(jīng)濟(jì)的放緩都對貿(mào)易造成了壓力。但貿(mào)易增速的放緩可能并不會帶來全球性的衰退，畢竟美國中國等經(jīng)濟(jì)體都不那么依賴于外部的增長動力，但對于低收入國家而言，長期大宗商品和基礎(chǔ)制造業(yè)需求的低迷可能對經(jīng)濟(jì)造成實質(zhì)性的損害。
   
     隨著歐洲、美國等經(jīng)濟(jì)的回升，全球貿(mào)易是否會長期處于下行狀態(tài)，仍有待觀察。